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Waymo无人驾驶汽车在凤凰城正式上路前排不设有人类司机

2018年07月04日 自动驾驶 暂无评论 阅读 116 次
摘要:

Waymo无人驾驶汽车在凤凰城正式上路前排不设有人类司机,Waymo获得正式上路资格将于凤凰城开展无人出租车业务,全球第一家获得正式上路资格的技术研发商。

Waymo获得正式上路资格将于凤凰城开展无人出租车业务 全球第一家获得正式上路资格的技术研发商11月8日,Waymo无人驾驶汽车已在亚利桑那州凤凰城正式上路,且该汽车前排没有安排乘客,而后座上乘坐了两位收集数据的工程师。Waymo虽然2016年才成立,但实际上早在2009年就已经于谷歌X实验室秘密启动。2012年时谷歌公开了Waymo的成本,约为15万美元。和其他无人驾驶领域涉足的企业不同,Waymo绝大部分都是谷歌自主研发的,如自动驾驶软硬件系统。正是因为采用自研产品,Waymo才能大幅降低成本。在Waymo自研的传感器系统中,该企业采用了3个激光雷达,而这些设备成本总计只有7500 美元,相当于是Velodyne旗下64线产品的十分之一。作为流淌着纯正谷歌技术血脉的无人驾驶技术公司,Waymo在其成立以后很快就获得了相关的道路测试牌照,但事实上Waymo在成立之前就已经开始测试了。截止至2017年,Waymo已经在公共道路上的行驶里程超过300万英里,大约是地球赤道周长的120倍;在模拟环境下的行驶里程超过10亿英里,接近地球赤道周长的4万倍。Waymo很擅长无人驾驶技术,但是对于汽车他们还有所欠缺。于是Waymo找到了克莱斯勒,这家美国本土的汽车品牌很快就同意了与前者合作。克莱斯勒向Waymo提供了100辆型号为Pacificas的克莱斯勒汽车,并共同对其改造,为其注入无人驾驶元素。这些Pacificas很快就在全球各地的测试道路上路了,不过结果并非总那么良好。2017年9月,一辆Pacificas在旧金山发生了追尾,一辆本田奥德赛撞在了Pacificas的后保险杠上。其原因是十字路口红绿灯变成绿灯时,Waymo的系统会告诉车辆不要急于发动,先等待几秒,而本田奥德赛上的人类司机则直接发动了引擎。这便是人类与AI的思想偏差,该场景也被Waymo列入了后续的训练系统之中。这起事故没有造成任何伤亡,然而这就是Waymo所引起的最大的交通事故。这也就意味着,Waymo的技术已经很完善了。在无人驾驶领域中,“脱离”一次指的是自动驾驶系统停止工作,驾驶员介入。数据表明,Waymo平均“脱离”距离为5128英里,这在当今的无人驾驶领域里是名列第一的。其他厂商,包括宝马、戴姆勒、日产这样的传统大厂,连1000英里以上都无法达到。Waymo的技术实力获得了国家机构的认可,因此该企业得到了正式上路的资格,而其他相关技术厂商仍然停留在模拟道路或者测试道路。这种真实道路环境的测试是模拟所无法比拟的,这就意味着其得到的数据对技术开发帮助更大。Waymo下一步的计划是提供一项商业化的用车服务,通过类似Lyft这样的应用,客户可以乘坐公司的自动驾驶休旅车。这是一种应需服务的车队,不论是私人上下班还是公务出行,Waymo的商旅车都能随叫随到。2017年3月的时候,Waymo曾在凤凰城展开了这项测试业务,但是到5月份就停止了。原因是Waymo为了迎合当地的法律,所以选择了限制性测试,如降低最大速度等等,这样一来无人出租车的工作效率就会大幅度降低。此外,当地发生了一起沙尘暴,让Waymo的传感器系统陷入了瘫痪,被迫停止了该业务。据统计,在该业务的试行期间,一共搭载了超过500名乘客。

Waymo

Waymo于2016年在美国成立,是一家自动驾驶软硬件技术研发商,创始人为Sergey Brin,创始母公司为谷歌。现任CEO为John Krafcik。

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